開発からちょうど1年、ようやく完成！
HONDA JG1用リアキャンバープレート。5度です！
http://silkroad-jp.com/portfolio-2/footwork/footwork_rearcamberkit
価格がお高くなってしまった理由はコイツ！
このボルトとワッシャーの材料原価だけでも、軽く〇〇〇〇円！市販品ならひとつ数十円からあるのですが、安全性、取付強度向上のために、特殊なものを採用。
キャンバープレートを入れると、ボルトナットは、真っ直ぐ入らなくなり、ネジ頭部分が面接触ではなく、点接触で固定されて非常に危険。なのでこういう特殊なボルトとワッシャーを採用することで、100%まではムリですが、極力、面固定できるようにしています。
HA36用も似たような構造で開発しました。大変ご好評いただいております。車種によっては簡単に作っても強度が出る場合もあるのですが、HA36や今回のNシリーズは非常に難しい構造。
当社はマゾなので、難しい、と言われると挑戦してみたくなってしまう。
この本体も製造コストが高くつきます。
このようにテーパー形状にしないといけない。
横から見ると…
アイススケートほどではないですが、アイスシューズのブレードのような形状。つまり2次元ではなく、3次元での切削になるので、コストがかかるのです。
こんな感じにはさみこむのですから、当然、ネジが真っ直ぐささらない。先ほどの特殊なボルトとワッシャーでの対応をすることで、取付強度を上げています。
さすが5度。ほぼドノーマルの車両に取り付けて前から見ても、リアの傾きがすぐ分かります。
後ろから見ると、もっとわかりやすい。
HA36、JG1用を開発するきっかけになったのは、一部のユーザーがサーキットで適当なワッシャーをはさんでキャンバーを付けている、というウワサを聞いてのこと。
さすがに危険すぎる、と驚きました。
けれど、公道ではなくサーキット上においては、色んなリスクを負ってでも、安全性、快適性をある程度、犠牲にしてでも、走行性能を上げ、タイムをあげてきたわけですから、当社社員だって、そうしたい気持ちは痛いほど分かる…簡単で、安いとくればなおさら。
当社としては、せめて強度を上げたものをご提供できないか、という発想で開発しました。
なので、最近の商品群の中では珍しく「競技専用部品」としての扱いをさせていただいております。一般公道ではNG。イベント、サーキット走行時にご利用ください。
装着の際はしっかりと取扱い説明書を読んでください。特に特殊低頭ボルトは、トルクレンチで計測しながら装着しないと、締めすぎるとナットが壊れますし、締めたりないと、脱落の危険があります。
今週は仕事し過ぎだワぁ…
…………… って、いっちゃいけない！！ 大原自動車さんに叱られる！！！
「オマエさん、昨日、青島ビーチで遊んどったじゃろ！『忙しい』からって、ウチから慌てて出て行きよったのはそういうことか！」
なんでバレたんだ？…
「宮崎新聞にバッチリ写っとるワイ！」
ギャー！
ということで、九州営業のレポート、まだまだ残っているので、反省も兼ねてアップしていきます～（滝汗）